Voyage moto

Argentine

Vintage Rides propose cinq circuits moto en Argentine en Royal Enfield Himalayan 450 et encadrés par un accompagnateur moto. Ils se distinguent par leur durée, leur zone géographique, leur niveau d’exigence et leur budget :

• L’essentiel du Nord Ouest Argentin : 9 jours, 1 300 km, niveau Intermédiaire, à partir de 3 990 € / pilote. Le format le plus court et le plus accessible : une immersion condensée dans le Nord-Ouest argentin (Salta, Cachi, Cafayate, Ruta 40) pour les motards qui veulent découvrir la destination sans s’engager sur un raid de plusieurs semaines.
• Raid en terre andine : 13 jours, 2 400 km, niveau Soutenu, à partir de 4 990 € / pilote. Le circuit signature au départ de Salta : la mythique Ruta 40, les hauts plateaux de la Puna, Iruya, le désert de sel et le Mirador de Hornocal, avec une proportion de piste plus importante que le programme Nord-Ouest.
• Argentine & Chili : De Salta à Atacama : 13 jours, 2 450 km, niveau Soutenu, à partir de 5 590 € / pilote. Même point de départ que le Raid en terre andine, mais avec une incursion binationale : le franchissement du col de Jama (4 200 m) pour rallier le désert d’Atacama au Chili, ses geysers et ses lagunes andines.
• Volcans et lacs de Patagonie : 14 jours, 2 250 km, niveau Soutenu, à partir de 5 990 € / pilote. Un tout autre visage de l’Argentine, au sud cette fois : la région des lacs, la Route des 7 lacs, les volcans de Patagonie argentine et chilienne (Carretera Austral), au départ et retour de Bariloche.
• Transcontinental : Arequipa – Ushuaia : 46 jours, environ 10 500 km, niveau Soutenu, à partir de 13 290 € / pilote. Le raid ultime : une traversée du continent qui enchaîne le Pérou, la Bolivie, le Chili et l’Argentine jusqu’à Ushuaia, réunissant en une seule expédition l’essentiel des paysages sud-américains (Machu Picchu, Salar d’Uyuni, Ruta 40, Carretera Austral, Terre de Feu).

En résumé : le Nord-Ouest argentin (Salta, Cafayate, la Puna) est le terrain de jeu commun aux trois premiers circuits, avec une difficulté et une durée croissantes ; la Patagonie constitue une destination à part, plus australe et plus verte ; le Transcontinental est une expédition hors norme qui relie plusieurs pays d’Amérique du Sud.

Les inclusions sont très proches d’un circuit à l’autre (Raid en terre andine, De Salta à Atacama, Volcans et lacs de Patagonie, L’essentiel du Nord Ouest Argentin). 

Le prix comprend :

• Une Royal Enfield Himalayan et les pièces de rechange nécessaires.
• L’essence, les parkings et les péages éventuels.
• Une assurance moto au tiers.
• Les transferts aéroport – hôtel – aéroport prévus au programme, en véhicule privé.
• L’encadrement : un accompagnateur moto francophone et anglophone présent les jours de roulage.
• Une équipe locale complète : un mécanicien expérimenté et un chauffeur du véhicule d’assistance, hébergement et repas de l’équipe inclus.
• Un véhicule d’assistance qui porte le matériel et les bagages tout au long du parcours.
• L’hébergement en catégorie Standard ou Confort (hôtel, guest-house ou campement), en chambre twin ou double ; un supplément est possible pour une chambre individuelle.
• La pension complète : petits déjeuners, déjeuners et dîners, eau, thé et café inclus, du dîner du premier jour au petit-déjeuner du dernier jour de moto.
• Les entrées dans les parcs régionaux et sites prévus au programme (par exemple les ruines de Tilcara, la Laguna de Brealito ou le Mirador de Hornocal).
• Une assistance téléphonique de l’équipe France, joignable 24h/24 et 7j/7 en cas d’urgence.
• Une bouteille d’oxygène dans le véhicule d’assistance, pour les étapes en haute altitude 

Le prix ne comprend pas

• Les assurances obligatoires : frais médicaux sur place et assistance rapatriement pour accident de deux-roues de grosse cylindrée.
• L’assurance annulation et l’assurance juridique, fortement conseillées.
• Le permis international, les frais de visa et les vols internationaux.
• Une caution de 600 € par moto, restituée en l’absence de dommage.
• Les frais d’inscription (35 €), les frais bancaires, les pourboires et dépenses personnelles.
• Le déjeuner du jour de pause et les boissons (boissons fraîches, alcool…).

Le circuit Transcontinental : Arequipa – Ushuaia fonctionne selon une formule différente: les repas (environ 40 €/jour) et l’essence (environ 15 €/jour) sont estimés et non inclus, de même que les entrées des sites (environ 290 € pour le Machu Picchu par exemple). Le prix inclut les permis de passage de frontières et le logement.

Tous nos circuits en Argentine se font en Royal Enfield Himalayan 450, la moto d’aventure la plus récente de la marque, pensée spécifiquement pour ce type de terrain mixte route/piste haute altitude. Vintage Rides en Argentine dispose de 11 motos de 2026. Chaque participant se voit attribuer sa propre moto pour toute la durée du voyage.

Équipement des motos sur le voyage

• Chaque Himalayan 450 est équipée pour le voyage : pare-chocs (crash bars), sabot moteur, sacoches latérales, protège-mains et protection de radiateur. Un équipement pensé pour encaisser les longues étapes de piste et protéger la mécanique.
• Sur les circuits qui franchissent une frontière (De Salta à Atacama, Volcans et lacs de Patagonie, Transcontinental), les motos sont habilitées à circuler à l’international, ce qui permet de passer d’un pays à l’autre sans rupture de voyage.
• En cas de panne ou de casse, une moto et des pièces de rechange font partie des prestations incluses sur chaque circuit.

Sa polyvalence (couple disponible bas dans les tours, confort de suspension, légèreté relative) en fait une moto particulièrement adaptée à l’altitude, aux longues étapes et aux revêtements changeants du Nord-Ouest argentin et de la Patagonie.

Un appui mécanique et logistique sur toute la durée du voyage

• Un véhicule d’assistance suit le groupe à chaque étape et porte le matériel, les bagages et les vivres : sur le terrain, il s’agit notamment d’un Ford Ranger V6 4×4 modèle 2024, avec une capacité de chargement augmentée (+500 kg), une radio UHF pour rester en liaison avec les motos, un compresseur d’air intégré, une cage anti-retournement renforcée, un réservoir d’eau de 70 litres et quatre bidons de carburant de 20 L.
• Ce véhicule embarque également des roues de secours motos et 4×4, une trousse à outils, une glacière, une boîte à pharmacie et une bouteille d’oxygène, de quoi assurer la sécurité et le confort du groupe même dans les zones les plus isolées.
• Un mécanicien expérimenté accompagne chaque circuit, avec le chauffeur du véhicule d’assistance : cette présence permanente permet une intervention rapide en cas de problème mécanique, y compris en piste, loin de tout garage.

Oui. Sur les cinq circuits argentins, la formule passager est proposée avec quelques nuances selon le circuit :

• Sur Raid en terre andine et Salta à Atacama, être passager reste exigeant : de nombreuses heures sont passées sur piste, et cela dépend beaucoup de la tolérance du passager à rester assis toute la journée sur des tronçons parfois cassants. Une expérience off-road est un vrai plus pour le passager comme pour le pilote. En cas de fatigue ou de gêne, le passager peut à tout moment rejoindre le véhicule d’assistance (Ford Ranger 4×4).
• Sur Volcans et lacs de Patagonie, le confort est meilleur pour un passager grâce à des pistes beaucoup plus roulantes.

Le véhicule d’assistance qui suit le groupe offre donc une vraie solution de repli pour le passager à n’importe quel moment de la journée.

Le tarif passager est généralement inférieur de 15 à 20 % au tarif pilote.

• Raid en terre andine : 4 190 € / passager (contre 4 990 € / pilote).
• Argentine & Chili, De Salta à Atacama : 5 040 € / passager (contre 5 590 € / pilote).
• Volcans et lacs de Patagonie : 4 475 € / passager (contre 5 990 € / pilote).
• L’essentiel du Nord Ouest Argentin : 3 290 € / passager (contre 3 990 € / pilote).
• Transcontinental : Arequipa – Ushuaia : 6 190 € / passager (contre 13 290 € / pilote).

Tous nos circuits en Argentine sont classés Raid aventure. Il faut s’attendre à : 

• de longues étapes
• de la piste parfois cassante
• des conditions météo parfois difficiles. 

Une bonne forme physique et une pratique régulière de la moto sont nécessaires. Une expérience off-road est un vrai plus.

Ces circuits sont réservés aux pilotes expérimentés et comprennent souvent de longues étapes en haute altitude (cols au-dessus de 4 500 m sur Raid en terre andine), loin des premiers secours : l’assistance primaire est principalement assurée par notre véhicule d’assistance, les hélicoptères ou ambulances étant très rares dans ces régions reculées. Les réseaux téléphoniques limités peuvent aussi rendre le contact avec les secours difficile.

Le niveau de difficulté varie cependant sensiblement d’un circuit à l’autre :

Niveau Intermédiaire : L’essentiel du Nord Ouest Argentin

• Roulage principalement sur des petites routes secondaires, avec des passages sur piste roulante fréquents.
• Des étapes de 5 à 6 heures de conduite, qui se répètent chaque jour : une bonne forme physique reste nécessaire.

Niveau Soutenu : Raid en terre andine, De Salta à Atacama, Volcans et lacs de Patagonie, Transcontinental

• Raid en terre andine et Salta à Atacama comprennent environ 40 % de piste, avec notamment de la tôle ondulée et des passages sableux ou sablonneux. Ce sont les parcours les plus techniques de la gamme Argentine.
• Volcans et lacs de Patagonie comprend également environ 40 % de piste, mais celle-ci est nettement plus roulante et facile.
• La Transcontinental : Arequipa – Ushuaia est un raid d’une toute autre dimension : 46 jours et environ 10 500 km, à travers le Pérou, la Bolivie, le Chili et l’Argentine, avec environ 1 845 km de parcours Off Road répartis sur différentes sections. L’itinéraire alterne routes mythiques et pistes reculées, avec des terrains très variés, de l’Altiplano aux pistes de tôle ondulée en passant par les pistes patagoniennes et la Carretera Austral. Certaines étapes atteignent également des altitudes très élevées, avec notamment un passage à 4 700 m. Ce parcours exige donc une excellente endurance, une pratique régulière de la moto et une véritable appétence pour les longs raids et les conditions de conduite variées. 

La saisonnalité influe aussi sur la difficulté : sur les circuits du Nord-Ouest (Raid en terre andine, Salta à Atacama), le tour est plus facile en septembre/octobre, et plus exigeant en mars/avril (passages à gué, pistes défoncées par la saison des pluies).

Vous avez un doute sur votre niveau ? Nous vous conseillons de participer à un stage moto avant votre départ : l’occasion idéale de reprendre les bases du pilotage tout-terrain, de vous familiariser avec le gabarit d’une Royal Enfield et de repartir en toute confiance pour votre prochaine aventure.