Voyager en side, un etat d esprit

Tout commence à ma descente de l’avion à Paris. Je saute dans le RER en direction de maison Alfort à la rencontre de Jean au Road Trip Café où ma monture pour les deux prochaines semaines m’attend. 

C’est avec impatience que je cours découvrir ce que jean m’a mis de côté pour mes vacances. Noël avant l’heure. Après une petite heure dans le RER j’arrive enfin à bon port où je découvre le Road Trip Café et son garage attenant avec toute ses belles préparations d’anciennes. Une vraie caverne d’Ali baba.

Une merveille … Jean m’a préparé un magnifique Side Black Pearl sur base de 500 Electra. Un bijou. Le temps de piailler et je trépigne déjà à l’idée de ce road trip moto à travers nos belles régions françaises. J’avoue être nerveux, c’est la première fois que je conduis ce genre d’engin.

J’avoue,  les 50 premiers kilomètres  étaient délicats car le side c’est autre chose que tout ce que j’ai connu avant. Le fait de rajouter une roue change beaucoup de choses. Cela rend Les réactions de l’attelage très rapide voir brusque.

Il faut oublier tout ce que l’on connait sur la moto et  réapprendre depuis le départ enfin presque. Quand on freine, ça tire à gauche et plonge de l’avant donc il faut rectifier avec  le guidon. Quand on tourne à droite, le panier se lève assez facilement plus particulièrement  s’il n’y a pas de poids. Virage à gauche, le side plonge délicatement sur l’avant avant de prendre la trajectoire définitive. Très différent d’une moto tout ça…

Un fois tout cela assimilé et acquis, la conduite du side devient un jeu.  Entre karting et moto, mais attention à la faute. Il faut rester délicat et souple dans sa conduite. Maintenant ma formation finie sur les premiers kilomètres, je prends la route en toute confiance.

A moi les belles petites routes de France …

Il y a un côté très pratique à voyager un side. Le panier a un coffre et un support où il est très facile d’attacher des sacs étanches (style Zulupack). Il est possible de partir en complète autonomie, à deux, pour un long road trip avec tente, matériel de cuisine, bon couchage et quelques extras du style Saint Nectaire fermier d’1 kg et quelques bouteilles de bons vin (attention seulement pour les soirées étapes). Un bel alternatif pour des voyages un peu plus cosi permettant de transporter beaucoup plus de kilos sans gêner le confort.

Au Final, l’arme ultime des voyages au long cours ….

Holiday on Ice – invite surprise pendant le voyage moto … La neige est venu recouvrir d’un manteau blanc les monts du Jura. Ce qui m’a permis de tester la conduite du side en milieu hostile. Les réactions sont très seines – la glisse est progressive – le couple de la moto Royal Enfield rattrape tout ça plutôt assez facilement.  Cela renforce mon idée que la Royal est définitivement une baroudeuse. Mais avec un attelage, cela prend une autre dimension. Me voilà entrain de rêver au Lac Baikal l’hiver …. 

Merci Jean de mettre des idées pareilles dans la tête des gens ….

Steven, Vintage Rides

Rendez-vous au Road Trip Café pour de nouvelles aventures…

29 Av. M.Berthelot
94140 Alfortville

Mon reve de gosse

Les Coupes Moto Légende

C’est au mois de Février que Vintage Rides décide de ma participation aux Coupes. Me voilà propulsé sur l’un des plus gros rassemblements européens de motos classiques. Cette année l’affiche est très alléchante… Plus de dix anciens champions du monde vitesse feront le déplacement. Et pour couronner le tout, c’est au guidon d’une moto que je participerais. Un vrai rêve pour moi ….. pincez-moi !!!!

Préparation

C’est un vrai marathon qui m’attend avec plus de 1500 km à parcourir afin de récupérer la BMW, avec laquelle je vais courir, et la magnifique Royal Enfield de Marise qui sera exposée sur notre Stand Vintage Rides.

Mon périple commence en direction de Montpellier où la BMW m’attend chez Meca Moto pour ensuite continuer  vers

Toulouse où je dois récupérer  la deuxième. Après un foie gras poêlé, un magret de canard, une balade en moto à Lourdes (Merci Philippe et Marise) et je commence un peu de mécanique après avoir repéré une petite fuite d’huile sur la tête de cylindre. Rien de bien grave, mais je dois le démonter afin de refaire une étanchéité (L’affaire d’une bonne heure). Enfin, je prends la direction de Dijon, tout cela sous un soleil radieux à travers notre magnifique France.

Le paddock

J’arrive dès l’ouverture du circuit mais déjà le paddock est en ébullition. Tous les passionnés d’Europe on fait le déplacement et certains sont là depuis plusieurs jours. Plus de mille motos et pilotes sont présents afin de faire les démonstrations sur piste. Des motos avant et après guerre, des motos de course et des sides. Le spectacle est hallucinant.

Tout le monde est en train de bichonner leurs engins. D’ailleurs ça me fait penser que moi aussi il me reste un peu de travail sur la moto afin de pouvoir la présenter au contrôle technique. Il me faut enlever quelques morceaux comme les portes bagages et pare cylindre. Il faut aussi protéger tous les angles coupants de la moto ainsi que scotcher tous les clignotants et phares. Je fini de faire le plein d’essence, quelques coups de chiffon et  c’est avec émotion, fierté et minutie que je fixe ma plaque de Coupes Moto Légende. Enfin,  elle est prête ….

La démonstration

7h00 – le soleil vient juste de percer et c’est avec un magnifique soleil que cette journée commence. Je suis sur la première série, les motos entre 77 et 85.

8h15 – après m’être équipé, je rejoins la pré-grille et déjà tous les pilotes attendent impatiemment l’ouverture de la piste. Plus de cinquante motos sont présentes. Pour un circuit d’à peine 4 km, ca fait beaucoup de trafic quand même… Tout le monde est en place, les moteurs tournent. On sent l’excitation de tout le monde. Nous sommes les premiers  à ouvrir la piste de ce magnifique weekend et déjà il  y a foule.

8h00- C’est partie, les commissaires de course ouvrent la grille qui nous sépare de la piste et tout le monde s’engouffre dans le passage. On ce croirais à un feu rouge à Delhi, les klaxons en moins.

Les coupes motos légende commencent ….

La piste

C’est avec la longue ligne droite des stands que je commence le tracé. Je vous avoue qu’avec la BMW R100 T et ses 70 ch, j’arrive péniblement à atteindre les 180 km/h. Christian Sarron présent pour ce weekend, fini à plus de 280 en bout de droite avec sa YAM. C’est à 50 mètre que je me jette sur les freins afin d’aborder le double-droite. La BM est plutôt stable sur l’angle malgré son gros flat et ses petites montures de pneus. Dès que je passe la corde, je commence à remettre légèrement du gaz et à relever la moto. Jusqu’ici tout va bien et j’ai de bonnes sensations.  Le  « S des sablières » se prends plein gaz avec la BM. Avec une trentaine de chevaux de plus, je garderais le filet de gaz sur le gauche. Tout ça en montée, ce qui  vous plaque sur la selle. Ensuite arrive le virage le plus technique du circuit, le gauche de la bretelle. Un grand gauche en devers avec un point de braquage que j’ai du mal à trouver en étant sur les freins. Je garde le gaz sur l’angle et relève la moto à l’approche des vibreurs.

La parabolique qui suit est en montée et le point de sortie en aveugle sur la butte. J’ai du mal à voir le vibreur et une trajectoire un peu large m’expédierais dans l’herbe et pourrait m’assurer une belle glissade. CA PASSE….. Arrive ensuite le double-

gauche de la bretelle. C’est sans doute le virage le plus impressionnant du circuit. Je l’attaque très tôt et sur les freins. J’ai du mal a récupéré le point de corde du deuxième et le carter de la BM frotte … OUPS… DESOLE Alex…. Mais quelles sensations…… Pour finir et récupérer la ligne droite, une longue parabolique. Je garde la corde afin de pouvoir ressortir large et de commencer la ligne droite avec une bonne vitesse de passage. WAHOOOOOOOOO… C’est ce que je hurle dans mon casque au passage devant les stands …. Quel circuit !!!! Tous en relief. Charade, les volcans en moins.

Bref, c’était vraiment le pied ……

Ce weekend restera pour moi un souvenir gravé au même titre que ma première Transhimalayenne. Un rendez-vous de passionnés, une ambiance conviviale, des motos uniques et une organisation sans faille sur un circuit magnifique. Pour résumer: A NE PAS MANQUER !

Remerciements

Je tiens à remercier toutes les personnes qui m’ont permis de réaliser ce rêve. Vintage Rides et Alex pour la moto et la confiance, mon père et mon beau-frère pour leur aide, mon petit neveu pour son casque, Philippe et Marise pour leur accueil et tous ceux qui ont fait de nombreux kilomètres afin de venir me voir.

Merci à vous Tous

A l’année prochaine …..

Steven

Essai de la Royal Enfield Street racer de Tendance Roadster :

Lors d’un passage récent en France, et plus particulièrement chez Tendance Roadster à Levallois, Guillaume TIRARD, le jeune boss m’a proposé d’essayer dans Paris sa dernière création un peu typée, réalisée à partir d’une Royal Enfield standard.

Essai de la Royal Enfield Street Racer.

La réalisation de ce nouveau modèle est venu suite à de nombreuses remarques de clients, très intéressés par le look du modèle Café Racer, mais un peu effrayés par le côté très exclusif, et probablement inconfortable dans le cadre d’une utilisation quotidienne en ville.

Il fallait donc concilier le côté voyou, limite « bad boy », avec une apparence chic et classe et un confort d’utilisation qui ne pouvait être remis en cause.

Donc exit les commandes reculées et autres guidons bracelets !

Conservons le réservoir, les garde boues et les magnifiques jantes  en aluminium. Mettons-lui un guidon normal pour une position confortable, ajoutons une montre au tableau de bord pour être à l’heure au rendez-vous, sans oublier de lui installer une selle double, confortable et délicieusement années 60 avec sa surpiqure blanche.

Belle allure, simple et de bon goût. En débéquillant la moto, on est tout de suite frappé par la légèreté de l’ensemble. Cette moto, grâce à son équipement intégral en aluminium a dû perdre une vingtaine de kilos pour être plus proche des 160  que des 185 kg d’origine.

Mais ce n’est pas tout, me précise Guillaume, ce modèle a reçu une préparation moteur optionnelle et la puissance a grimpée de 28% par rapport au modèle sorti d’usine. Nous verrons cela plus tard.

Si en plus, le ramage vaut le plumage, alors… Il n’y a plus rien à ajouter. En route.

Démarrage avec le démarreur électrique, ou au kick, à l’ancienne. Dans ce dernier cas, le démarrage s’est toujours avéré facile et immédiat, que le moteur soit froid ou chaud. Un excellent point pour une moto qui se veut civilisée.

Mes séjours Parisiens sont ponctués de nombreux rendez-vous aux quatre coins de Paris et parfois un peu en dehors. Une occasion pour tester cette Royal Enfield Street racer sur une voie rapide qui doit me mener vers un rendez-vous dans le grand sud parisien.

Un petit tour de périphérique, direction l’autoroute A6. Une fois les zones de radar passées, accélérons le rythme. Une Royal Enfield étant normalement à l’aise jusqu’à 120 km/h, je décide continuer à tourner la poignée. Immédiatement les 130 sont accrochés, puis 140 et …. à 150 passés, je décide de couper les gaz ! C’est qu’elle continuerait à accélérer le rythme, la bougresse. Elle en veut, c’est visible.

Moyennant quoi à 130 km/h au compteur, la moto file, et la situation sur l’autoroute semble sans danger. Incroyable, tout de même pour une Royal Enfield et ce que j’en connaissais jusqu’à maintenant. De toute façon rouler plus vite impose un effort contre le vent trop important, incompatible avec plaisir et confort.

Deux jours d’essais dans Paris de ce début de mois de Mai et déjà je dois rendre la belle. Avec regret, c’est évident.

En résumé cette moto est terriblement efficace en ville, et son monocylindre longue course dispose d’un couple tel, que l’on se trouve toujours en « pole position » quand le feu passe au vert. Cette moto, du fait de sa légèreté est reposante, et aucune fatigue ne se fait ressentir. Les anciens avaient raison : « Le poids c’est l’ennemi ». Pour cette Street Racer, dans cette configuration moteur, l’idéal est en passe d’être atteint. La version avec le moteur d’origine, fonctionne presque aussi bien, la différence ne se faisant sentir uniquement  sur les voies rapides (ce qui n’est peut-être pas très gênant dans « la vie de tous les jours »).

Merci à l’équipe de Tendance Roadster  ( Tel 01 74 63 86 76) pour ce prêt qui a égaillé mon séjour parisien, et surtout par la bonne idée d’avoir étudié et réalisé une telle moto.

Alexandre Zurcher

Presentation de la categorie Moto de Reve

Dans cette catégorie, nous souhaitons mettre en avant régulièrement une moto qui plait à notre équipe. Ainsi cette catégorie comportera toutes les motos qui nous ont fait rêver, qui nous font rêver et qui nous feraient rêver ! Encore et toujours.

Nous parlerons ici de design, de mécanique, de l’esprit Vintage qui se dégage de ces charmantes montures…

De l’inconditionnel Royal Enfield en passant par les Triumph ou les Harley.

Nous discuterons des motos les plus authentiques aux plus customisées !