Voyage Moto Rajasthan – Alexandre Debanne sur la Terre des Maharajas

Découvrez en exclusivité le nouveau film d’Hervé Fieujan : “Vintage Rides sur la Terre des Maharajas” présenté par Alexandre Debanne & Alexandre Zurcher. 

Une aventure moto au coeur de l’Inde colorée à la découverte de la région des milles et une nuits… Forts traditionnels, palais de Maharajas, turbans colorés et paysages variés attendent nos deux compères durant leur voyage moto au guidon de la mythique Royal Enfield 500cc.

Le périple commence depuis la gare de Old Delhi, pour un voyage en train jusqu’à Jaisalmer, cité fortifiée aux portes du désert du Thar. Les deux Alexandre enfourchent leur Royal Enfield pour un périple qui les mènera jusqu’à Jodhpur la ville bleue connue pour sa forteresse de Mehranghar. Une magnifique balade moto en Inde à la rencontre d’une population authentique.

Après l’Inde du Sud et l’Himalaya en Royal Enfield, Alexandre Debanne est de retour pour une randonnée moto au Rajasthan cette fois pour vous faire découvrir une nouvelle région de l’Inde. Pour ses prochains épisodes, le baroudeur moto met le cap sur deux nouvelles destinations et toujours avec Vintage Rides !

Découvrez prochainement sur MOTORS TV le nouveau voyage moto au Népal d’Alexandre Debanne  ainsi que sa randonnée moto en Mongolie.

Pour ceux qui ont manqué les deux premiers films :

Vintage Rides sur les routes de l’Inde (balade moto Inde du Sud)

Vintage Rides sur les routes de l’Himalaya (raid moto Himalaya)

Voyager en side, un etat d esprit

Tout commence à ma descente de l’avion à Paris. Je saute dans le RER en direction de maison Alfort à la rencontre de Jean au Road Trip Café où ma monture pour les deux prochaines semaines m’attend. 

C’est avec impatience que je cours découvrir ce que jean m’a mis de côté pour mes vacances. Noël avant l’heure. Après une petite heure dans le RER j’arrive enfin à bon port où je découvre le Road Trip Café et son garage attenant avec toute ses belles préparations d’anciennes. Une vraie caverne d’Ali baba.

Une merveille … Jean m’a préparé un magnifique Side Black Pearl sur base de 500 Electra. Un bijou. Le temps de piailler et je trépigne déjà à l’idée de ce road trip moto à travers nos belles régions françaises. J’avoue être nerveux, c’est la première fois que je conduis ce genre d’engin.

J’avoue,  les 50 premiers kilomètres  étaient délicats car le side c’est autre chose que tout ce que j’ai connu avant. Le fait de rajouter une roue change beaucoup de choses. Cela rend Les réactions de l’attelage très rapide voir brusque.

Il faut oublier tout ce que l’on connait sur la moto et  réapprendre depuis le départ enfin presque. Quand on freine, ça tire à gauche et plonge de l’avant donc il faut rectifier avec  le guidon. Quand on tourne à droite, le panier se lève assez facilement plus particulièrement  s’il n’y a pas de poids. Virage à gauche, le side plonge délicatement sur l’avant avant de prendre la trajectoire définitive. Très différent d’une moto tout ça…

Un fois tout cela assimilé et acquis, la conduite du side devient un jeu.  Entre karting et moto, mais attention à la faute. Il faut rester délicat et souple dans sa conduite. Maintenant ma formation finie sur les premiers kilomètres, je prends la route en toute confiance.

A moi les belles petites routes de France …

Il y a un côté très pratique à voyager un side. Le panier a un coffre et un support où il est très facile d’attacher des sacs étanches (style Zulupack). Il est possible de partir en complète autonomie, à deux, pour un long road trip avec tente, matériel de cuisine, bon couchage et quelques extras du style Saint Nectaire fermier d’1 kg et quelques bouteilles de bons vin (attention seulement pour les soirées étapes). Un bel alternatif pour des voyages un peu plus cosi permettant de transporter beaucoup plus de kilos sans gêner le confort.

Au Final, l’arme ultime des voyages au long cours ….

Holiday on Ice – invite surprise pendant le voyage moto … La neige est venu recouvrir d’un manteau blanc les monts du Jura. Ce qui m’a permis de tester la conduite du side en milieu hostile. Les réactions sont très seines – la glisse est progressive – le couple de la moto Royal Enfield rattrape tout ça plutôt assez facilement.  Cela renforce mon idée que la Royal est définitivement une baroudeuse. Mais avec un attelage, cela prend une autre dimension. Me voilà entrain de rêver au Lac Baikal l’hiver …. 

Merci Jean de mettre des idées pareilles dans la tête des gens ….

Steven, Vintage Rides

Rendez-vous au Road Trip Café pour de nouvelles aventures…

29 Av. M.Berthelot
94140 Alfortville

Essai des bagages moto Zulupack

A l’occasion de l’ouverture de la saison Himalaya 2012, nous avons profité de notre première traversée himalayenne pour essayer et mettre à rude épreuve la bagagerie moto proposée par Zulupack.

A l’essai
Bandit Tank (sacoche de réservoir et sac à dos)
Thunder (sacoche cavalière)
Duffle (sac à dos 60 L environ)
Tube 35 (sac matelot 35 L)

Avant de commencer notre essai, nous devons rappeler que Zulupack propose un sac étanche destiné à toute activité extérieure et notamment pour nous motards. C’est avec curiosité et intérêt que nous avons équipé une de nos motos lors de notre première transhimalayenne afin d’en tester sa solidité.
L’installation
Tout d’abord, il faut que j’équipe ma moto. A peine quelques minutes sont nécessaires pour installer les sacoches cavalières et le sac de 60 litres. Aucun tournevis, ni support n’est nécessaire pour équiper sa moto. En 5 minutes seulement j’obtiens une capacité d’une centaine de litres (ce qui est largement suffisant pour un road trip solo).
Pour les sacoches cavalières fixation par sangles, velcro et élastique feront l’affaire afin de ne pas perdre en route vos précieuses chemises et votre jean.
Pour le Duffle, deux sangles de fixation indépendantes vous permettront d’attacher aisément le sac sur votre moto. Lors de votre arrivée à l’hôtel deux bretelles épaules moussées ne vous feront pas sentir les marches pour arriver jusqu’à votre chambre.

L’utilisation

Les fermetures des sacs étanches sont très faciles à utiliser. Trois tours suffisent et deux clips de chaque côté assurent l’étanchéité du tout. Lors de notre essai, nous avons mis une dizaine de kilos dans les sacoches cavalières afin de tester les coutures thermo soudées sur les routes himalayennes qui feraient rêver certains enduristes. Au programme 1500 km de pistes sableuses et caillouteuses avec parfois de très beaux rubans de bitume. Tous les soirs lors des bivouacs, je démonte entièrement la bagagerie en quelques minutes. C’est du bonheur de retrouver ses affaires sèches après une belle journée de moto.

Coup de coeur

Test d’étanchéité

Je vous avoue ne pas avoir résisté, avec tous les passages de gués et rivières, il a bien fallu à un moment ou un autre mouiller les pieds et tremper sauvagement les sacs afin d’en tester l’étanchéité. Et c’est avec succès que les sacoches cavalières et le sac de 60 litre ont résisté aux ablutions matinales. Par contre, c’est la sacoche de réservoir qui accuse le coup. En effet, il est encore très dur de trouver des Zips étanches mais Zulupack a prévu un petit sac étanche à fermeture « trois tours » pour mettre passeport, portable,…, à glisser à l’intérieur du Bandit Tank. Donc pour résumer, vous pouvez faire une confiance aveugle pour les fermetures avec glissière plastique mais attention quand même avec les poches zippées. Ne profitez pas d’un automne maussade en Bretagne pour aller danser avec votre sac à dos. Evitez la douche.

Conclusion
Une gamme de bagagerie moto très bien pensée pour les motards afin de simplifier les montages et les manipulations difficiles. Le tout étanche afin de vous assurez des soirées au sec. Vous trouverez l’ensemble à un prix défiant toute concurrence dans le secteur. Pour ce qui est de la solidité, elle est approuvée par les route indiennes…. les connaisseurs n’en jugeront que mieux l’efficacité.

Mon reve de gosse

Les Coupes Moto Légende

C’est au mois de Février que Vintage Rides décide de ma participation aux Coupes. Me voilà propulsé sur l’un des plus gros rassemblements européens de motos classiques. Cette année l’affiche est très alléchante… Plus de dix anciens champions du monde vitesse feront le déplacement. Et pour couronner le tout, c’est au guidon d’une moto que je participerais. Un vrai rêve pour moi ….. pincez-moi !!!!

Préparation

C’est un vrai marathon qui m’attend avec plus de 1500 km à parcourir afin de récupérer la BMW, avec laquelle je vais courir, et la magnifique Royal Enfield de Marise qui sera exposée sur notre Stand Vintage Rides.

Mon périple commence en direction de Montpellier où la BMW m’attend chez Meca Moto pour ensuite continuer  vers

Toulouse où je dois récupérer  la deuxième. Après un foie gras poêlé, un magret de canard, une balade en moto à Lourdes (Merci Philippe et Marise) et je commence un peu de mécanique après avoir repéré une petite fuite d’huile sur la tête de cylindre. Rien de bien grave, mais je dois le démonter afin de refaire une étanchéité (L’affaire d’une bonne heure). Enfin, je prends la direction de Dijon, tout cela sous un soleil radieux à travers notre magnifique France.

Le paddock

J’arrive dès l’ouverture du circuit mais déjà le paddock est en ébullition. Tous les passionnés d’Europe on fait le déplacement et certains sont là depuis plusieurs jours. Plus de mille motos et pilotes sont présents afin de faire les démonstrations sur piste. Des motos avant et après guerre, des motos de course et des sides. Le spectacle est hallucinant.

Tout le monde est en train de bichonner leurs engins. D’ailleurs ça me fait penser que moi aussi il me reste un peu de travail sur la moto afin de pouvoir la présenter au contrôle technique. Il me faut enlever quelques morceaux comme les portes bagages et pare cylindre. Il faut aussi protéger tous les angles coupants de la moto ainsi que scotcher tous les clignotants et phares. Je fini de faire le plein d’essence, quelques coups de chiffon et  c’est avec émotion, fierté et minutie que je fixe ma plaque de Coupes Moto Légende. Enfin,  elle est prête ….

La démonstration

7h00 – le soleil vient juste de percer et c’est avec un magnifique soleil que cette journée commence. Je suis sur la première série, les motos entre 77 et 85.

8h15 – après m’être équipé, je rejoins la pré-grille et déjà tous les pilotes attendent impatiemment l’ouverture de la piste. Plus de cinquante motos sont présentes. Pour un circuit d’à peine 4 km, ca fait beaucoup de trafic quand même… Tout le monde est en place, les moteurs tournent. On sent l’excitation de tout le monde. Nous sommes les premiers  à ouvrir la piste de ce magnifique weekend et déjà il  y a foule.

8h00- C’est partie, les commissaires de course ouvrent la grille qui nous sépare de la piste et tout le monde s’engouffre dans le passage. On ce croirais à un feu rouge à Delhi, les klaxons en moins.

Les coupes motos légende commencent ….

La piste

C’est avec la longue ligne droite des stands que je commence le tracé. Je vous avoue qu’avec la BMW R100 T et ses 70 ch, j’arrive péniblement à atteindre les 180 km/h. Christian Sarron présent pour ce weekend, fini à plus de 280 en bout de droite avec sa YAM. C’est à 50 mètre que je me jette sur les freins afin d’aborder le double-droite. La BM est plutôt stable sur l’angle malgré son gros flat et ses petites montures de pneus. Dès que je passe la corde, je commence à remettre légèrement du gaz et à relever la moto. Jusqu’ici tout va bien et j’ai de bonnes sensations.  Le  « S des sablières » se prends plein gaz avec la BM. Avec une trentaine de chevaux de plus, je garderais le filet de gaz sur le gauche. Tout ça en montée, ce qui  vous plaque sur la selle. Ensuite arrive le virage le plus technique du circuit, le gauche de la bretelle. Un grand gauche en devers avec un point de braquage que j’ai du mal à trouver en étant sur les freins. Je garde le gaz sur l’angle et relève la moto à l’approche des vibreurs.

La parabolique qui suit est en montée et le point de sortie en aveugle sur la butte. J’ai du mal à voir le vibreur et une trajectoire un peu large m’expédierais dans l’herbe et pourrait m’assurer une belle glissade. CA PASSE….. Arrive ensuite le double-

gauche de la bretelle. C’est sans doute le virage le plus impressionnant du circuit. Je l’attaque très tôt et sur les freins. J’ai du mal a récupéré le point de corde du deuxième et le carter de la BM frotte … OUPS… DESOLE Alex…. Mais quelles sensations…… Pour finir et récupérer la ligne droite, une longue parabolique. Je garde la corde afin de pouvoir ressortir large et de commencer la ligne droite avec une bonne vitesse de passage. WAHOOOOOOOOO… C’est ce que je hurle dans mon casque au passage devant les stands …. Quel circuit !!!! Tous en relief. Charade, les volcans en moins.

Bref, c’était vraiment le pied ……

Ce weekend restera pour moi un souvenir gravé au même titre que ma première Transhimalayenne. Un rendez-vous de passionnés, une ambiance conviviale, des motos uniques et une organisation sans faille sur un circuit magnifique. Pour résumer: A NE PAS MANQUER !

Remerciements

Je tiens à remercier toutes les personnes qui m’ont permis de réaliser ce rêve. Vintage Rides et Alex pour la moto et la confiance, mon père et mon beau-frère pour leur aide, mon petit neveu pour son casque, Philippe et Marise pour leur accueil et tous ceux qui ont fait de nombreux kilomètres afin de venir me voir.

Merci à vous Tous

A l’année prochaine …..

Steven

Vintage Racers: un nouveau preparateur moto a Paris

A la croisée de la culture européenne du café racer et de la culture américaine du Hot Road, Vintage Racers a lancé le 7 avril 2012 son nouveau site: www.vintage-racers.com. Les fondateurs du blog urbain s’associent à la concession parisienne ATS pour la préparation de Triumph très spéciales. L’idée : proposer des motos inspirées des motos rétros et des tendances actuelles (design épurée, minimal, textures brutes) avec un réel souci de fiabilité, de praticité… et dans une certaine mesure de légalité.

Vintage Racers produit avant tout des motos sur mesure. Comme pour un costume, les motos sont conçues en fonction de la taille, de la morphologie de leurs commanditaires mais aussi en fonction de leurs besoins, de leur style de vie et de conduite mais surtout en fonction de leurs goûts. Ce sont des motos uniques, personnelles et parfaitement adaptées à un usage quotidien comme aux balades dominicales.

Afin de garantir une parfaite fiabilité, Vintage Racers s’est donc associé à un concessionnaire officiel Triumph afin d’effectuer  les préparations sans endommager la structure de la moto. Il est donc toujours possible de revenir en arrière et de remonter les accessoires d’origine pour la vente ou en cas de contrôles.

Vintage Racers propose deux types de prestations : un pack global intégrant l’achat d’une moto neuve ou la recherche d’une moto d’occasion répondant aux critères énoncés par le commanditaire ainsi que la préparation de la moto comprenant la réalisation de pièces sur mesure. Vintage Racers propose aussi des préparations et des rénovations sur base de moto préexistantes que possèderait déjà le commanditaire. Enfin c’est toute une gamme de services associés qui est à disposition des donneurs d’ordre via notre « Club » tels des prestations de conseil en design, la réalisation de croquis de la future moto, des sorties et des évènements réservés exclusivement aux commanditaires…

Vintage Racers propose donc des motos originales, minimalistes, possédant une forte identité. Préparées avec un réel souci de détail et de finition, elles répondent aux normes de fiabilité tout en tenant compte des aspects pratiques et légaux permettant de les utiliser au quotidien.

Pour découvrir l’univers Vintage Racers, rendez-vous sur www.vintage-racers.com. Et n’oubliez pas de passer par la section blog…